El tránsito por la hidrovía Paraná de Las Palmas sigue restringido luego de la colisión de un buque liberiano contra un pilote y la situación permanecerá igual al corto plazo.
SOCIEDAD 01 de febrero de 2024
El Enfoque
El enorme barco carguero con bandera de Liberia que chocó contra el primer pilar del puente Zárate Brazo Largo el domingo continúa atascado y corta el paso de diferentes embarcaciones. Sin embargo, las autoridades planificaron diferentes vías alternativas y ya hay fecha para poder sacarlo.
Emiliano Riberas, director de la coordinación de Emergencias de la Municipalidad de Zárate aseguró que las navegaciones que solían circular por el río Paraná de Las Palmas tuvieron que desviar su recorrido por río Paraná - Guazú. “El río Paraná de Las Palmas en el kilómetro 106 está totalmente restringido. La vía alternativa es perpendicular a la ruta habitual”, explicó.
Sin embargo, la Prefectura Naval de Zárate indicó que, en la ruta alterna, que pasa por el canal Martín García, no todos los barcos pueden pasar.
“Lo que ocurre es que las navegaciones están sujetas a la marea. Hay una cuestión reglamentaría en torno a este punto, que hace que muchas embarcaciones no puedan pasar por ahí y estén obligados a navegar por el Río Paraná de Las Palmas. Por ahora estamos brindando información a todos los buques sobre cuándo pueden navegar por el canal Martín García y cuando no”, manifestaron.
Mientras algunas embarcaciones de mayor porte aguardan la apertura de la única vía por la que pueden navegar, Riberas confirmó al diario Clarín la fecha en las que estipulan poder sacar el buque que chocó con el puente.
“Continúan las labores durante toda esta semana y evaluamos sacarlo entre el lunes y jueves de la semana que viene. También, se estipula que para que esto se lleve a cabo, se harán cortes momentáneos de la traza de la ruta 12 y también en la zona de Costanera de Zárate”, señaló.
“Se está trabajando desde la ingeniería de Viabilidad Nacional y Prefectura Naval Argentina para evaluar un plan de emergencia de rescate del barco. Los ingenieros están realizando trabajos de evaluación porque para quitar el buque del lugar donde está hay que estudiar todas las variables para que cuando se retire, no se lleve una parte de la estructura del puente o lo dañe aún más. Por eso los estudios son muy detallados de cómo se va a hacer la extracción”, agregó.
En cuanto a los costos, el seguro de la naviera será el encargado de pagar el arreglo total de lo que llegó a romper el barco. El monto y la estimación del trabajo aún se desconoce y se sabrá cuando las autoridades saquen el buque y puedan observar la dimensión del accidente.
Las pérdidas económicas
Por otro lado, el bloqueo en el puente Zárate - Brazo Largo impide el tránsito de buques de gran calado que solo pueden navegar por esas vías. Esto trae consecuencias económicas tanto para las embarcaciones como para toda la cadena productiva que usa la hidrovía.
Según expertos, por cada día que está parado, un barco de gran porte pierde cerca de 30.000 dólares. Por la hidrovía transitan un promedio de 12 buques y 54 barcazas por día.
A esos números hay que sumarles el costo improductivo por muelle, que no es utilizado debido a que no hay llegada ni salida de barcos y el incremento de los costos en las industrias por el paro de producción provocado por las materias primas que no llegan a destino y los productos que no salen para ser exportados.
En cuanto a esto, el presidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, aseguró que la vía alternativa conlleva más costos que la ruta tradicional. “Nuestros clientes están esperando cargas y no las están recibiendo en tiempo y forma porque los barcos están demorados por esta situación. Si bien fue un accidente, hay que tener un protocolo más ajustado para este tipo de situaciones”, señaló y remarcó que este costo extra lo termina pagando la carga y perjudica el ingreso de divisas.
“Nosotros vendemos a un cliente de afuera, este pone el barco, lo manda y su barco se queda esperando por esta situación de fuerza mayor. Pero, en definitiva, le cuesta plata a alguien. Entonces esto desprestigia tu origen y los puertos argentinos”, agregó. “El 80% de la exportación del país pasa por esa ruta”, graficó.
El titular de la cámara aseguró que los barcos con contenedores “se llevan la parte más difícil” porque deben ir a muchos puertos y la obstrucción demora su itinerario. Si bien se habilitó una vía alternativa, “los barcos deben bajar con menos carga de la que pueden transportar y eso genera pérdidas”.
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